的名称于1944年10月28日批量生产。这种S－53火炮的替代品可能实际于1944年夏季在183厂投入生产。在1944－45年间，总共生产了11,518门S－53火炮和14,265门ZiS－S－53火炮，其中一部分ZIS－S－53被安装在T－44上。

　　原计划将S－53火炮安装在标准的T－34六角炮塔（座圈直径1420mm）中。然而炮塔太拥挤了，两个乘员无法有效操作武器。显然需要一种新炮塔。112厂，183厂各自设计一种炮塔。这些设计都基于，但不是抄袭T－43的炮塔。第一个准备好炮塔的是112厂，但安装在这种炮塔的火炮俯仰角不能满足要求，要继续修改设计。在此期间决定装备D－5T作为暂时解决办法。虽然计划到1943年年底为止，生产100个炮塔，但事实上，新炮塔直到1944年1月才量产。112厂的炮塔经过修改，2月开始安装S－53。S－53可以没有任何问题地安装在183厂的炮塔上，于3月开始生产。174厂6月投入生产。

　　生产

　　T－34/85在苏联批量生产的时间是1944~1946年，随后被T－54取代。在获得了T－34/85生产许可后，捷克斯洛伐克在1952~1958年间生产了3185辆，波兰在1953~1955年间生产了1980辆。

　　改进

　　T－34/85投产后，改进工作也在持续进行。在T－34/100之前，还有一个试验型号，183厂研发的T－34/85M。

　　车体正面装甲厚度达到75mm，驾驶员舱盖厚度达到90mm，从外观上看，与T－34/85最大的区别在于车体后部结构，排气管所在位置类似于BT系列坦克。T－34/85M只生产了几辆试验原型，便没有了后文。

　　战后，50年代末，苏联对T－34/85进行了一次现代化改造，改型一般被称为T－34/851960年型。为改善夜间行驶条件，安装了一部FG－100红外装置（头灯被移至车体右侧）。电台更换为10RT－26E。发动机舱安装了两部VTI－3空气滤清器，发动机加温装置（便于冬季启动发动机），更大功率的发电机。最重要的是换装了V－2－34M型发动机。

　　60年代末，T－34/85又进行了一次改进，所有观察设备加装红外装置，电台更换为R－123型，加装潜渡设备，使用了T－54的发动机、负重轮，被称为T－34/851969年型。

　　型号识别

　　对T－34/85的区分，有按照火炮的不同，将112厂44年初生产，装备D－5T的称为1943年型，

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