天开始，便开始计算30年的收费运营时间——修建的时间也计算在其中。
这是为了避免他们拖沓，督促早点开通运营。
前几天的时候，尤德请殷俊吃了顿饭，也是为了感谢最近一个多月，从第四次谈判无疾而终开始到汇率稳定的时间里，殷俊对香江的鼎力支持。
尤德肯定不是个坏人，他算得上一个绅士，所以即便知道殷俊为的是香江，而不是香江政府，他也领这个人情。
在席间的时候，尤德便跟殷俊提起了此事。
从红勘海底隧道的收费状况来说，谁都知道，第二条的海底隧道肯定也是一块肥肉。
谁能拿到这个修建运营权，谁就能赚得盆满钵满。
现在尤德便打算把这个好处给殷俊，作为香江政府对他的感谢。
同时尤德也相信，香江民众也不会反对的，因为殷俊之前做的一切，都是为了他们。
这样的人来修建运营第二条海底隧道，肯定是最合适的人选之一。
殷俊比尤德还明白，这第二条的东区海底隧道，是多么大一个聚宝盆。
但是少年也没有马上答应下来。
因为这里面还有一些麻烦的事情，需要殷俊好好考虑。
首先是牵扯的金钱和精力。
这一点自然不是最大的问题，区区40亿港币，分在两三年时间里面支出，对麒麟集团丝毫问题都没有。
精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。
专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。
然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。
前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。
鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。
关键是茶果岭道。
单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭——也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。
这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。
前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。
否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？
殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。
要挣钱，就要挣得利润最大化！
既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。
那么
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