就更不用说了，大福船本来最高航速也就只有七节，如今装满了人和货物，以六节的航速缓缓航行。大福船本来吃水就深，就算是空载的状态下，底舱还要压入石头来保证船的平稳，所以满载和空载影响并不大。

　　船队中的快蟹船，这时候速度也不快，每一条快蟹船都装载得满满的，每一艘排水量一百吨级左右的快蟹船上，都挤上了一百名士兵和几千斤的货物。由于船满载了，快蟹船的桨手就失去作用，变成单纯以风帆航行的帆船了。因为不需要桨手的缘故，原本快蟹船的桨手舱这时候都挤了人进去，桨手舱暂时变成货舱和客舱。

　　快蟹船就是要桨帆并用，速度才能快，在桨手们全力划桨的时候，最高速度甚至可以达到二十节左右！只不过维持的时间很短，只能维持半个小时左右。正常情况桨帆并用，快蟹船的航速大约是十到十二节之间。

　　若是没有划桨，变成单纯的帆船，快蟹船的最大速度也就是八节左右，比大福船快一些，但比不上飞剪船。

　　而那些沉重庞大的沙船，速度就更慢了，航速只有五节。

　　船队出了长江口以后，两艘公主级的速度可以提升到十二节左右，这是满载的情况下，公主级飞剪船所能达到的最大速度。但是一支船队的速度不是以最快的船为标准的，而是以最慢的船为标准，最慢的船的速度，就是船队的速度。

　　从长江口到天津的大沽口，大约七百多海里，船队以五节的速度航行，大约需要一百四十多个小时才能抵达，也就是六天五夜的时间，差不多一个星期了。在海上如此长时间的航行，对人来讲简直就是一种难以忍受的煎熬。

　　乘坐永宁公主号的赵鹏以及锦衣卫们还好一些，毕竟公主级算是比较大的船了，船上的空间比较宽敞，船的稳定性也比较好。

　　可是乘坐其他船只的官兵们就难受了，大福船和沙船还稍好一些，毕竟船比较大，船上的空间较大，船的适航性也比较好。可是乘坐苍山船、海沧船和快蟹的官兵们就受罪了，百余人拥挤在狭窄的船舱内，六天五夜，吃喝拉撒都在狭小的船舱内，而且这些小船在海上颠簸得厉害，一点不大的风浪船就摇晃得厉害。更何况，时值冬季，海上风浪本来就比较大。

　　那些经过严格训练的南京新军战兵还好一些，海上风浪大，船只颠簸得厉害，但是他们还是坚持下来了，没有呕吐。

　　可是那些江南各地军户抽调来的辅兵就不一样了，大部分的辅兵都晕船了，船出了长江口，进入大海以后，这些辅兵们就吐得稀里哗啦的，接下来的时间，他们就是只能躺在床上了。可是那些小船上面没有那么多铺位可以躺，大部分的人都是在船舱内打地铺。

　　虽然是冬天，可是那么多

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