好的,铁路的带动下,不止是山东,各地的货物能运输出来之后,铁路覆盖之处经济就在发展,四川大量的猪皮、猪鬃运到山东,四川的养殖业至少发展了,养猪户肯定赚到钱了。
可经济发展也会带来一定的问题,比如张謇的工厂用的机器越多,往其他省份买的纺织品越多,也就说明当地的农户纺织出来的布匹卖出去的少,而且很大程度上,张謇的工厂解决的就业问题远少于被他冲击破产的农民。
进步得到的利益甚至小于发展造成的破坏,这就是经济模式转型时期的问题,很深刻的矛盾,这有一个临界点,过了那个点,就业就会比失业多,但之前整个经济体都要面对一个阵痛期,挺过去的就完成工业化,没挺过去的就爆发革命,社会崩溃。
这次大范围的参观各个工厂,杨潮还是很有心得的,比如看到了很多制造业企业的合作方式,就让杨潮感觉到振奋。
因为他看到山东的重工业企业自己慢慢结成了一张网。
比如齐柏林杨潮飞艇公司,齐柏林已经在开发第三代飞艇了,这次应用了大量的新技术和新理论。
普朗特通过分析飞艇的空气东西,提出了很多新的东西,比如他认定了飞艇不是越大越好,以现在的雪茄型飞艇设计来讲,当飞艇长度超出一百米的时候,动力速度比就开始下降,并在两百四十米左右达到极限,也就是说飞艇的最合适长度是一百米。
普朗特还发现了一个问题,那就是以前的飞艇起飞都是充满氦气,这其实是完全不必要,甚至是有害的。当飞艇上升到一万米高空左右的时候,空气压力只有海平面压力的三分之一,这意味着气囊中的压力远大于空气中的压力,此时气囊就会扩张,虽然有龙骨骨架约束,但是会损害气囊。
所以第三代飞艇在上升的过程中,不但不会充气,反而会根据气压的变化不断的放气,以达到内外气压的一致。
其他设计人员也提出了许多不同的飞艇骨架设计模式,齐柏林接受了其中一个,采用铝合金锻压件制造大型框架,通过铆接在一起形成整体,而不是过去那种用铝合金板条绑扎、铆接方式,外壳也不在用金属丝绑扎,而是铆接在整体成形的铝合金框架上,此举将进一步降低飞艇自重。
但是这个框架制造,齐柏林的工厂就没有设备,他将生产分包给了青岛造船厂,造船厂的六千吨水压机,将承担这批订单。
为了承担这批订单,造船厂向美国人的钢厂订购了大型模具,可以锻压四十米长度尺寸的零部件,而飞艇将由一百多个这样的部件铆接起来,试验强度完全不输给过去的钢筋绑扎和铆接双重固定,但是却降低了至少十分之一的自重。
齐柏林这种跟其他企业紧密合作的方式,让杨潮看到一张工业网,一个企业可以广泛的跟其他企业合作,利用其他企业的技术和生产力量,而不是凭借自己一家单打独斗,整个工业体系成为一个有机的结合体。
而齐柏林是这个结合体的龙头。
这让杨潮明白,一个龙头企业,是可以带动一个产业链的。
但是这还不是他最欣喜的,最让他触动的是迪塞尔发动机工厂和西门子电力设备厂的生产方式。未完待续。
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