好的，铁路的带动下，不止是山东，各地的货物能运输出来之后，铁路覆盖之处经济就在发展，四川大量的猪皮、猪鬃运到山东，四川的养殖业至少发展了，养猪户肯定赚到钱了。

　　可经济发展也会带来一定的问题，比如张謇的工厂用的机器越多，往其他省份买的纺织品越多，也就说明当地的农户纺织出来的布匹卖出去的少，而且很大程度上，张謇的工厂解决的就业问题远少于被他冲击破产的农民。

　　进步得到的利益甚至小于发展造成的破坏，这就是经济模式转型时期的问题，很深刻的矛盾，这有一个临界点，过了那个点，就业就会比失业多，但之前整个经济体都要面对一个阵痛期，挺过去的就完成工业化，没挺过去的就爆发革命，社会崩溃。

　　这次大范围的参观各个工厂，杨潮还是很有心得的，比如看到了很多制造业企业的合作方式，就让杨潮感觉到振奋。

　　因为他看到山东的重工业企业自己慢慢结成了一张网。

　　比如齐柏林杨潮飞艇公司，齐柏林已经在开发第三代飞艇了，这次应用了大量的新技术和新理论。

　　普朗特通过分析飞艇的空气东西，提出了很多新的东西，比如他认定了飞艇不是越大越好，以现在的雪茄型飞艇设计来讲，当飞艇长度超出一百米的时候，动力速度比就开始下降，并在两百四十米左右达到极限，也就是说飞艇的最合适长度是一百米。

　　普朗特还发现了一个问题，那就是以前的飞艇起飞都是充满氦气，这其实是完全不必要，甚至是有害的。当飞艇上升到一万米高空左右的时候，空气压力只有海平面压力的三分之一，这意味着气囊中的压力远大于空气中的压力，此时气囊就会扩张，虽然有龙骨骨架约束，但是会损害气囊。

　　所以第三代飞艇在上升的过程中，不但不会充气，反而会根据气压的变化不断的放气，以达到内外气压的一致。

　　其他设计人员也提出了许多不同的飞艇骨架设计模式，齐柏林接受了其中一个，采用铝合金锻压件制造大型框架，通过铆接在一起形成整体，而不是过去那种用铝合金板条绑扎、铆接方式，外壳也不在用金属丝绑扎，而是铆接在整体成形的铝合金框架上，此举将进一步降低飞艇自重。

　　但是这个框架制造，齐柏林的工厂就没有设备，他将生产分包给了青岛造船厂，造船厂的六千吨水压机，将承担这批订单。

　　为了承担这批订单，造船厂向美国人的钢厂订购了大型模具，可以锻压四十米长度尺寸的零部件，而飞艇将由一百多个这样的部件铆接起来，试验强度完全不输给过去的钢筋绑扎和铆接双重固定，但是却降低了至少十分之一的自重。

　　齐柏林这种跟其他企业紧密合作的方式，让杨潮看到一张工业网，一个企业可以广泛的跟其他企业合作，利用其他企业的技术和生产力量，而不是凭借自己一家单打独斗，整个工业体系成为一个有机的结合体。

　　而齐柏林是这个结合体的龙头。

　　这让杨潮明白，一个龙头企业，是可以带动一个产业链的。

　　但是这还不是他最欣喜的，最让他触动的是迪塞尔发动机工厂和西门子电力设备厂的生产方式。未完待续。

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