是铁路致胜的关键,因为铁路不需要顾及路上的拥堵问题。不需要考虑让路的问题,一条铁路上就跑着一列火车,这是专门为他们修建的道路。
尤其在客运上,准点、快速至关重要,准点问题通过管理已经基本解决。并且越来越越优化,一旦铁路能达到100公里的时速,就将彻底将汽车客运竞争下去,起码可以做到平分秋色。
“我们希望跟机车厂甚至铁路公司合作解决一些技术问题。”
汉斯说道。
杨潮道:“没有问题,我可以牵头,让你们跟中国铁路总公司成立一个技术团队。如果你们想跟四方机车合作,也没有问题。只要你们能搞出技术,我不会吝啬投资的,山东的电力铁路网是一个大市场。”
5000多公里的电力铁路网,确实是一个大市场,一个难以拒绝的大市场。
汉斯立刻表示:“四方机车拥有强大的技术力量,跟我们也有长久的合作,当然铁路总公司的实力也很强,我们三方组成的团队,一定能解决您需要的技术问题的。”
汉斯说道。
其实引入四方机车并没有多大必要,因为随着克虏伯中国资产的合并,四方机车再次回到克虏伯的产业中。而美国人撤出烟台的时候,他们留下的数家机车工厂,都被中国铁路总公司收购了,詹天佑的打算是拥有自己的机车制造产业,可以逼迫德国人在价格上让步,拥有铁路车辆的定价权。同时收购这些机车厂,也让铁路总公司在车辆维护上补足短板。
因此铁路总公司就能提供车辆和铁路的一整套技术服务,跟西门子组成联合团队就够了,但是作为德国人,汉斯还是更希望跟四方机车合作,克虏伯也可以在德国调动更大的技术能力。
对杨潮来说,高速电力机车技术的攻关,如果能得到德国庞大的技术支持,能更快的完成,何乐不为。
于是没有拒绝:“你们西门子看着办吧,我只提出一个要求,最好在一年内完成。”
杨潮没耐性等他们用十年做实验,一年亏损上千万呢,尽管杨潮是大富豪,可钱也不是这么糟蹋的,做生意不赚钱,那就没有意义。
“另外我还有一个要求,开发出来的技术,必须由西门子和中国铁路总公司共享。”
杨潮强调了一点,高铁技术可是高大上的技术,这是大国技术,西门子毕竟是一家德国公司,尽管中国资本在其中拥有大量股份,光是上海的银行团就拥有30股份,可是西门子的运营始终在西门子家族手里掌握着。
因此技术跟詹天佑掌管的铁路总公司共享,可以有效的制衡西门子一家独大的现象。
西门子没有意见,毕竟是要跟中国铁路公司联合开发,可以用技术共享的借口让中国铁路总公司分担开发成本。
跟汉斯沟通之后,这
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