州和山东的石油储备基地中储备了10亿桶石油,积压的资金达到20亿美元(带运费)。
只要世界大战爆发,石油价格肯定应声上涨,中国市场上1桶石油价格暴涨到3美元也不是问题,瞬间就能让杨潮的这批石油增值10亿,资金积压的成本就全回来了。
相比储备石油货源,油轮投入则更为巨大。
中美之间海路上万公里,一个月最多来回一次,加上油轮检修,天气原因,每年能走十个来回就很不错了。而中美之间的原油贸易规模3亿桶,杨潮的油轮一艘五万吨级,装在原油35万桶,一年每艘最多运输350万桶,要运输3亿桶石油,杨潮得保持85艘这样的油轮。中东到中国的海路也差不多,每年同样是3亿桶,也得保持85艘这样的油轮。
事实上杨子石油公司建造了这样的油轮200艘,总吨位1000万吨,这对中国2000万吨的造船能力来说,一年就能建造出来,这几年航运业不景气,船价压得可是很低的,杨潮大规模的建造,造船厂争抢订单最后将船价压低到了2000万两。
2000万两相当于5000万美元了,都超过美国建造的大黄蜂号航空母舰了,但是造船厂的利润真的已经很微薄,因为随着人工工资的大幅度上涨,虽然不是所有东西都在涨价,但造船的主要成本就是钢铁和人工,人工涨了,造船用钢也大多是用进口铁矿,中国钢铁价格一向是比美国要高的。
最重要的是,美国人无耻的把美元贬值了59%,要是换做以前的美元,价格倒也没这么夸张,2000万两还不到3000万美元呢,不可能跟一艘两万吨级的航母比价。
这200艘油轮耗费了杨潮40亿两银子,折合美元刚好是100亿美元。
按照1桶石油收取1美元的运费,出去成本能挣5美分左右,一年运输6亿桶石油,也才能赚到3000万美元,所以全世界都认为杨潮这笔买卖铁定赔钱,因为他至少要300年才能赚回投资,而这些油轮显然不可能用300年。
可他们根本就没想过,杨潮就没打算通过油轮赚钱,他推动的一整套原油运输和储存系统,运输是其中的基石,运输可以不挣钱,甚至赔钱,但是其他方面却能够得到丰厚的利益,就好像中国的两桶油,动不动就说他们的炼油业务在赔钱,管国家要大量的补贴,年底一算账,他们立刻就宣布是全世界最赚钱的企业,把利润都拿到香港去给国际股东分红。
杨潮运输上巨额亏损,却彻底将洛克菲勒和皇家壳牌赶出了中国的石油运输业。
不但如此,杨潮还继续投资天然气船,不但在中国建造,还拿出资金委托洛克菲勒帮忙建造100艘天然气船,这个手笔让美国
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