，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。
准确的说，它是一条隧道。
海底隧道。
东区海底隧道。
在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。
第一条是1969年由英国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度186公里，花了32亿港币。
红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。
到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万车次，远超设计时的8万辆车次。
第二条叫做东区海底隧道，它连通观塘旁边的茶果岭道和港岛的鲗鱼涌，总长22公里，从1986年开始修建，2016年转交给香江政府运营。
但是转而香江政府就把运营管理权卖给了港铁公司，这也是东区海底隧道的费用一直没有降下来的原因。
因为通行价格昂贵，所以东区海底隧道每天只有70000左右车次经过使用，基本上就是它设计的使用数量的一半。
但东区海底隧道还不是使用率最低的。
使用率最低的是最西边的那条西区海底隧道，2公里长度的它，1993年开始修建，结果4年之后通车，到2020年也每天只有50000辆车次的通行量。
原因自然是因为它收费最贵。
以私家车为例，从红勘过一次是20港币，从东区海底隧道过一次是25港币，但西区海底隧道却要50港币一次！
如此高昂的价格，真是连香江人都受不了。
于是，在殷俊穿越过来的时候，香江民间呼吁修建第四条海底隧道，以此来减少通行压力的呼声，一直都很高。
暂且不说以后的事情。
摆在殷俊面前的，现在就是东区海底隧道的工程。
现在香江的车辆已经开始多起来，为了未雨绸缪，香江政府已经在考虑修建第二条的过海隧道。
但是香江政府是没有那么多钱，所以他不可能插手这种海底隧道的修建。
14年前修建红勘海底隧道，都花了32亿港币，而那时候的房子每方呎还不到200港币。
如果以这种物价暴涨的程度来算，红勘海底隧道到今天的造价，至少都是翻了十倍，是32亿港币。
红勘海底隧道已经是港岛和九龙之间最短距离的了，修建的第二条隧道，肯定要比它长不少，所以成本直接估算都是以40亿港币起。
以红勘海底隧道的成功经验来说，最好的办法就是又招揽一个大公司，让他们来修建、管理运营和维护，然后30年之后，把这条海底隧道交还给香江政府运营。
只不过，依照香江政府的规矩，从签约的那一
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