。
可是为什么詹天佑修建的铁路还在赚钱,山东的电气铁路却要赔钱呢,这就是这些铁路从始至终始终赔钱的根本原因了,詹天佑建立的是干线铁路,庞大的货运始终是主要业务,而山东的这些电气铁路。当初杨潮甚至是为了支持西门子的铁路机车生产才推动建设的,一个个县城不可能拥有太大的货运量,因此从一开始客运就占据了这些电气铁路最大的业务,而随着公路的修建,汽车运输相应的发展起来。
斯柯达不但生产小汽车还生产了不少公共汽车。德法等国家也在向中国出口公共汽车,因此山东路面上跑的汽车很多,公共汽车穷人喜欢,私家车也让富人拥有了出行的便利,穷富两个阶层都更喜欢舒适的汽车,而不喜欢越来越陈旧,不舒服,不准点的电力机车,连客运都受到了打击后,这些地区性直线网就更没有存在下去的必要了,所以济南等富裕府,率先打算放弃维持支线铁路网的运行。
议会要求放弃,但是还有不少人更喜欢铁路的,这些便宜的,伴随了一代人成长的县府小铁路是很多人童年美好的会议,平时不在乎,甚至也更愿意去坐大小运输公司运营的服务热情的公共汽车,但是当失去的时候,他们突然感到惋惜,强烈要求政府拨款继续保留这些铁路,一时间舆论争议很大。
放弃这些支线铁路,杨潮也感到很可惜,这些铁路建设的时候,山东还很穷呢,所以征地等成本很低,如果现在要做这么大的工程,代价几乎是难以承受的,因此放弃容易,在想建起来就难了。
各地政府想废弃铁路,将铁路沿线的土地卖出去,对地方政府就是一大笔收入,因此比较倾向于废弃这些铁路,但民怨让他们不得不顾虑,毕竟是靠选票说话的,可是继续维持的话,成本越来越大,实在是浪费公帑。
这时候杨潮站出来了,他发出了支持小铁路的声音,希望地方政府进行改制,将支线铁路交由民间运营,借以改善服务质量,与汽车客运抢夺乘客。杨潮的声音得到很多人支持,政府也愿意考虑,但是没人愿意接手,锦上添花的多,雪中送炭的少,谁愿意接手一个赔钱货啊。
杨潮经过分析认为,这些铁路还是有利可图的,之所以竞争不过汽车客运,第一是因为新生的汽车客运都是私家运营,因此服务质量更好,第二是因为公路新建,铁路年久失修,导致公路运输反而更及时,铁路运输经常误点,总之是官僚化的经营效率低下。至于成本问题,在同样满课的情况下,铁路运输的单位成本是远小于公路运输的,毕竟同样烧油的情况下,火车的电力肯定比汽车的汽油便宜,而铁轨的阻力也比公路更小,推动同样重量的火车消耗的能量自然更小
请收藏:https://m.youshu9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)